Forum miasta Lidzbark Warmiński :: Zobacz temat

pasoDOUBLE · Honorowy zrzęda

Panie Andrzeju

Jak się płynie do brzegu - to trzeba równo trzymać wiosła. Twisted Evil

Automat reklamowy

rerer · Oldboy

Grande · Oldboy

W dzień to pal licho te samochody tuningowane . I tak żaden z nich nie postawi przedniej gumy. W nocy zakładamy zatyczki (z braku owych można wykonać własnoręcznie z sera żółtego). Tylko jak rano usłyszeć budzik. Z pomocą przychodzi technika . Nastawiamy komórkę z wibracją nie wibratorem i umieszczamy w slipkach lub piżamce. Powodzenia Pobudka jest ekscytująca

Leszko · Junior

Panie Rudakowski, sam jestem posiadaczem lekko stuningowanego optycznie samochodu i posiadam ot taki stuningowany tłumik. Zakupiłem ten samochód wraz z tym tłumikiem i na pewno jak będzie trzeba go wymieniać to kupię podobny dodaje to lekkiego sportowego charakteru dla auta co bardzo mi się podoba. Co do hałasu, to nie przesadzajmy, jak kierowca jeździ spokojnie i nie wciska pedału gazu na maxa to aż tak głośnych dźwięków te tłumiki nie wydają. A co do nazywania ludzi, którzy jak uważam mają chociaż fantazję tuningując swoje samochody, kretynami świadczy tylko o braku kultury z Pańskiej strony i braku wychowania. Sam ukończyłem studia wyższe z dobrymi wynikami i jeżdżąc takim a nie innym autem za kretyna się nie uważam, w końcu ukończyć 5 lat studiów na dobrej uczelni kretyn nie był by w stanie. Więc Panie Rudakowski, trochę szacunku, wyrozumiałości i większej tolerancji do drugiego człowieka życzę Panu.

Z pozdrowieniami
leszko Smile

Kudłaty · Guru

No i tu masz rację nazywanie kretynem takiego człowieka na pewno nie jest na miejscu Smile

Jednak zamiast wstawiać końcówkę tłumika podrasuj swój silnik tak aby miał sportowe brzmienie i osiągi. Przynajmniej będziesz mógł powiedzieć szczerze że tuningujesz auto. To co zrobiłeś jest nędzną imitacją Smile

Jak się na coś takiego mówi ?

Twisted Evil

wiejski tuning Twisted Evil

(nie obrażając ludzi ze wsi, bom sam takowym Smile

) ?

Bez obrazy, ale auta z takimi końcówkami mnie tylko śmieszą.

JOHN72 · Honorowy zrzęda

A gdzie Policja?
Przecież jest określone że pojazd może do iluś decybeli hałasować.
Zmierzyć, zabrać dowód rej i jak przejdzie przegląd to dostanie z powrotem.
Modne też jest np zamiast katalizatora zakładanie tzw strumienic (przyspieszają wylot spalin chyba). Tylko jak takie auto przechodzi przegląd i badanie spalin?

pasoDOUBLE · Honorowy zrzęda

podaje ponizej testy na hologację , jak juz mowilem wg mnie tylko jeden pojazd w LW zbliza sie do granicy ( jest samochod seryjny bez przerobek - o ile dobrze slyszalem ...hehehe )
Wg ponizszych danych niemam pojecia jak mozna stwierdzic domowo-policyjnym sposobem ktory pojazd przekracza poziom halasu Twisted Evil

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W załączniku I do dyrektywy 70/157/EWG ppkt 5.2.2.1 otrzymuje brzmienie:

"5.2.2.1. Wartości dopuszczalne

Poziom hałasu mierzony zgodnie z ppkt 5.2.2.2–5.2.2.5 niniejszego Załącznika nie przekracza następujących wartości:

| Kategoria pojazdu | Wartości wyrażone w dB (A) |

5.2.2.1.1. | Pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające łącznie z siedzeniem kierowcy maksymalnie dziewięć miejsc siedzących | 77 |

5.2.2.1.2. | Pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające łącznie z siedzeniem kierowcy więcej niż dziewięć miejsc siedzących, o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3,5 tony oraz: | |

5.2.2.1.2.1. | - o mocy silnika mniejszej niż 150 kW | 80 |

5.2.2.1.2.2. | - o mocy silnika niemniejszej niż 150 kW | 83 |

5.2.2.1.3. | Pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające łącznie z siedzeniem kierowcy więcej niż dziewięć miejsc siedzących; pojazdy przeznaczone do przewozu towarów: | |

5.2.2.1.3.1. | - o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 2 ton | 78 |

5.2.2.1.3.2. | - o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 2 tony, ale nieprzekraczającej 3,5 tony | 79 |

5.2.2.1.4. | Pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 3,5 tony | |

5.2.2.1.4.1. | - o mocy silnika mniejszej niż 75 kW | 81 |

5.2.2.1.4.2. | - o mocy silnika niemniejszej niż 75 kW, ale mniejszej niż 150 kW | 83 |

5.2.2.1.4.3. | - o mocy silnika niemniejszej niż 150 kW | 84 |

Jednakże:

- w przypadku pojazdów kategorii z ppkt 5.2.2.1.1 oraz 5.2.2.1.3 wartości dopuszczalne zwiększa się o 1 dB (A), jeżeli są wyposażone w silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim,

- w przypadku pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej dwóch ton przeznaczonych do użytku terenowego, wartości dopuszczalne zwiększa się o 1 dB (A), jeżeli ich moc silnika jest mniejsza od 150 kW, i o 2 dB (A), jeżeli ich moc silnika jest większa lub równa 150 kW."

.

Artykuł 2

1. Od dnia 1 stycznia 1985 r. Państwa Członkowskie nie mogą z przyczyn odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu oraz układu wydechowego:

- odmówić w odniesieniu do typu pojazdu silnikowego udzielenia homologacji typu EWG, wydania dokumentu określonego w art. 10 ust. 1 tiret trzecie dyrektywy Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep [6], ostatnio zmienionej dyrektywą 80/1267/EWG [7], lub udzielenia krajowej homologacji typu, lub

- zabronić dopuszczenia do ruchu pojazdu,

Dyrektywa Komisji

z dnia 3 lipca 1984 r.

dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/157/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu i układu wydechowego pojazdów silnikowych

(84/372/EWG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,

uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep [1], ostatnio zmienioną dyrektywą 80/1267/EWG [2], w szczególności jej art. 11,

uwzględniając dyrektywę Rady 70/157/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do dopuszczalnego poziomu hałasu i układu wydechowego pojazdów silnikowych [3], ostatnio zmienioną dyrektywą 81/334/EWG [4], w szczególności jej art. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

w wyniku zdobytego na tym polu doświadczenia i w świetle obecnego stanu wiedzy możliwa jest obecnie zmiana niektórych wymagań dotyczących metody pomiaru hałasu emitowanego przez niektóre rodzaje pojazdów w celu dostosowania ich do rzeczywistych warunków użytkowania; pojazdy, których ta sprawa dotyczy, są pojazdami o wysokich osiągach, z automatyczną skrzynią biegów z możliwością ręcznej zmiany;

w szczególności ten rodzaj pojazdu o wysokich osiągach ma istotne cechy konstrukcyjne oparte na najnowszych zdobyczach techniki, które zazwyczaj poprzedzają metody znajdujące później zastosowanie w produkcji seryjnej, wraz z optymalizacją elementów i charakterystyk pod względem czynnego i biernego bezpieczeństwa, zanieczyszczenia powietrza, emisji hałasu i zużycia paliwa; zgodnie z ostatnimi doświadczeniami obecne metody określania i kontroli dopuszczalnego poziomu hałasu emitowanego przez pojazdy w warunkach ruchu miejskiego nie odzwierciedlają rzeczywistej eksploatacji pojazdów o wysokich osiągach w takich warunkach; konieczność zmiany w celu eliminacji tych wad i umożliwienia dokładniejszej oceny emisji hałasu przez takie rodzaje pojazdów, które zostały już przyjęte przez Europejską Komisję Gospodarczą Narodów Zjednoczonych, w jej ostatnio zmienionym regulaminie nr 51;

niniejsza dyrektywa jest zgodna z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw dotyczących Usunięcia Barier Technicznych w Handlu w Sektorze Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W załączniku I do dyrektywy 70/157/EWG, ostatnio zmienionej dyrektywą 81/334/EWG, wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

1. Z mocą od dnia 1 października 1984 r. Państwa Członkowskie na podstawie odniesienia do dopuszczalnego poziomu hałasu i układu wydechowego, nie mogą:

- odmówić, odnosząc się do rodzaju pojazdu, udzielenia homologacji typu EWG albo wydania dokumentu określonego w ostatnim akapicie art. 10 ust. 1 dyrektywy 70/156/EWG, albo też udzielenia krajowej homologacji typu, lub

- zabronić dopuszczenia takich pojazdów do ruchu,

jeśli poziom hałasu i układ wydechowy tego rodzaju pojazdów lub pojazdów, których to dotyczy, spełnia przepisy dyrektywy 70/157/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.

2. Z mocą od dnia 1 października 1985 r. Państwa Członkowskie:

- nie mogą już wydawać dokumentu określonego w ostatnim akapicie art. 10 ust. 1 dyrektywy 70/156/EWG w odniesieniu do rodzaju pojazdu silnikowego, którego poziom hałasu i układ wydechowy nie spełniają przepisów dyrektywy 70/157/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą,

- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu w odniesieniu do typu pojazdu, którego poziom hałasu i układ wydechowy nie spełniają przepisów dyrektywy 70/157/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.

3. Z mocą od dnia 1 października 1986 r. Państwa Członkowskie mogą zabronić dopuszczania do ruchu pojazdów, których poziom hałasu i układ wydechowy nie spełniają przepisów dyrektywy 70/157/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.

Artykuł 3

Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy przed dniem 1 października 1984 r. i niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.

Artykuł 4

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 3 lipca 1984 r.

W imieniu Komisji

Karl-Heinz Narjes

Członek Komisji

[1] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.

[2] Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 34.

[3] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 16.

[4] Dz.U. L 131 z 18.5.1981, str. 6.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK

Zmiany do załącznika I do dyrektywy 70/157/EWG

Podpunkt 5.2.2.4.3.2. otrzymuje brzmienie:

"5.2.2.4.3.2. Prędkość podczas dojeżdżania

Pojazd musi zbliżać się do linii AA’ ze stałą prędkością, odpowiadającą niższej z dwóch następujących prędkości:

- wyznaczonej prędkością obrotową silnika równą trzem czwartym prędkości (S), przy której silnik osiąga maksymalną moc znamionową;

- 50 km/h.

Jednakże jeżeli w przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów posiadającą dwa oddzielne przełożenia następuje zmiana na pierwszy bieg podczas badania, producent może wybrać jedną z następujących procedur badania:

- prędkość, V, pojazdu jest zwiększana do maksymalnej prędkości 60 km/h w celu uniknięcia takiej zmiany, lub

- prędkość, V, pozostaje na poziomie 50 km/h, a zasilanie silnika paliwem jest ograniczane do 95 % zasilania niezbędnego do pełnego obciążenia. Niniejszy warunek uważa się za spełniony:

- w przypadku silników z zapłonem iskrowym, gdy kąt otwarcia przepustnicy wynosi 90 %

- w przypadku silników z zapłonem samoczynnym, gdy ruch zębatki sterowniczej pompy wtryskowej jest ograniczony do 90 % jego skoku.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, która nie posiada możliwości ręcznego sterowania, to musi być badany w różnych prędkościach dojeżdżania, mianowicie 30, 40 i 50 km/h, lub w trzech czwartych maksymalnej prędkości drogowej. Jako wynik badania należy przyjąć tę wartość, która została uzyskana przy szybkości powodującej maksymalny poziom hałasu."

Podpunkt 5.2.2.4.3.3.1.1. otrzymuje brzmienie:

"5.2.2.4.3.3.1.1. Pojazdy z kategorii M1 i N1 wyposażone w ręczną skrzynię biegów z nie więcej niż czterema przełożeniami dla jazdy do przodu należy poddać badaniu na drugim biegu.

Pojazdy należące do wymienionych kategorii, wyposażone w skrzynię ręczną biegów z więcej niż czterema przełożeniami dla jazdy do przodu należy poddać badaniu kolejno na drugim i trzecim biegu. Uwzględnia się wyłącznie całkowite przełożenia przeznaczone do normalnej jazdy na drogach. Należy obliczyć średnią arytmetyczną poziomów hałasu zanotowanych dla obydwu przełożeń.

Jednakże pojazdy kategorii M1, mające więcej niż cztery przełożenia dla jazdy do przodu, wyposażone w silnik rozwijający maksymalną moc większą niż 140 kW, których stosunek dopuszczalnej mocy maksymalnej/masy maksymalnej przekracza 75 kW/t, mogą być badane wyłącznie na trzecim biegu, pod warunkiem że tył pojazdu przekracza linię BB’ na trzecim biegu przy prędkości większej niż 61 km/h."

Podpunkt 5.2.2.4.3.3.2. otrzymuje brzmienie:

"5.2.2.4.3.3.2. Skrzynia automatyczna z możliwością ręcznej zmiany.

To badanie jest przeprowadzane w pozycji zalecanej przez producenta do "normalnej" jazdy."

Leszko · Junior

Każdy ma swój gust, jednemu podoba się czerwony, drugiemu zielony. W moim wypadku jak wspomniałem wcześniej auto, które kupiłem było już trochę stuningowane optycznie. Co do tłumika to w moim wypadku nie jest to tylko końcówka lecz w całości sportowy wydech. Jeśli chodzi o tuning mechaniczny, nawet się nad nim zastanawiałem, lecz doszedłem do wniosku, że aż tak nie jest mi on niezbędny. Osiągi mojego auta w zupełności mi wystarczą, z resztą gdzie bym sprawdzał te osiągi nie dość, że mamy drogi jakie mamy to i tak myślę, że wariatów na drogach nam nie brakuje Rolling Eyes

Grande · Oldboy

Leszko

Niektóre wózki fajnie wyglądają jeśli ktoś ma gust (choć o tym się nie dyskutuje) Opel Kadett w barwach Vipera he he Jak ztunningować najtaniej kobietę.(żart) Tu chyba już wiem napiszę w innym poście.

Mam pytanie Może znasz temat.
Do Leszko
Czy wszyscy tuningowcy maja tak wywalone głośniki w aucie i czy często w związku z tym pękają im lusterka wewnętrzne i odrywa się tapicerka. (żart)

Ja za żadne skarby nie dałbym sie zamknąć w takim pudle rezonansowym.
(1h i masz bocznie spłaszczoną twarz, zależy przy którym głośniku siedzisz)

Tu dopiero jest buractwo + głupota gratis.
Dziwne, że Ci w tych głośnych samochodach nie kapnęli się, że słychać na zewnątrz tylko bum, bum i ciężko powiedzieć co to za kawałek, a oni katują swoje uszy.
Bardzo głośne słuchanie muzyki w samochodzie powoduje u kierowcy Syndrom dyskotekowy i jest przyczyną wypadków.
Co myślisz ? Jeśli szukamy buraczanych szpanerów to chyba znalazłem i nie koniecznie muszą nimi być tunningowcy.

pasoDOUBLE · Honorowy zrzęda

no to jestem burak Twisted Evil

i będę